旋压中铸造和锻造轮毂有些不同，具体表现为？
 
旋压法成形技术是将平板或预制形状的毛坯，卡紧在旋压机的芯模上，由主轴带动芯模和毛坯旋转，同时由旋轮对毛坯施加压力，使其产生逐点连续的塑性变形，从而获得各种形状的工件。
 
1.通过下面三点能够熟知旋压轮毂：
1）旋压轮毂就是采用旋压法来完成轮毂铸造成形的，可以称为旋压铸造轮毂，它是一种先进的技术。旋压工艺，严格来说，也属于“铸造”分支。其工艺生产的车轮，包括“旋压”、“铸造”两种不同的工艺。
2）旋压轮毂强度与质量也接近锻造轮毂，是一种位于铸造与锻造之间的选择。铸造轮毂来说强度更高，而且锻造轮毂使用的是军事级铝料，重量也更轻。
3）旋压成形的轮毂，能保持金属的密度和整个轮毂的动平衡，使轮毂在具有足够刚度的同时，能显著减小材料的厚度，使轮毂变得更轻、更耐用。与普通低压铸造铝合金轮毂相比，相同尺寸轮毂的重量可减轻15%。
 

2.接下来下面跟大家分享铸造和锻造轮毂的区别：
 通俗一点说，轮辋就是轮子金属部分最外边的那圈，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、就是平时说的车轮。
做轮毂的都是铝合金，铝合金轮毂一般分为铸造轮毂和锻造轮毂，在市面上行驶的车辆上采用的绝大部分都是铸造铝合金轮毂。铝合金车毂具有轻量、美观、易于加工和散热性能好等优点。
         
 
铸造轮毂
铸造轮毂的方法有三种，重力铸造、低压铸造、旋压铸造三种。
重力铸造：制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型。                                                                                                                                                                      
低压铸造则是通过低压的方式将液态的合金压进铸模内，在这个过程中一直保持一个恒定的压力，让金属分子分布平均，孔隙较少保证了金属液体密度的同时也保证了凝固后金属的强度。低压铸造成型的良品率较高，适合大批量的生产，目前汽车厂商配套的铝合金轮毂基本都是由低压工艺生产。
旋压铸造是由铸造与旋压结合而生产，轮辐部分是铸造，在铸造后的轮毂毛坯进行加工处理，主要对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋被加热的同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。铸造工艺简单粗暴容易大量生产，所以成本相对低一些。
旋压铸造轮毂的特点是综合了锻造、挤压、拉伸、弯曲、环轧、横轧和滚挤等工艺，所铸造的产品具有质量高、柔性好、轻量化等优点。
 
锻造轮毂
锻造成型：利用材料可塑性锻压机械对金属胚料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。锻造轮毂技术复杂，成本较高，性能非常好

3.锻造轮毂还可以细分为：
锻造轮毂有单片和多片式，单片式就是整个轮毂是一体的，单片可以做到重量更轻，动平衡更好，可靠性更好，安全性更好，没有漏气的隐患，同时造型也比多片式更为单一。
多片式锻造轮毂分为，两片和三片，最明显的区分就是结构，两片锻造由轮辋和轮辐两部分组成，三片式锻造由前片，后片，和轮辐三部分组成，多片式的轮辐与轮辋组合主要有两种方式，专用的螺栓/螺母连接或者焊接，因此多片式轮毂换造型是可以只更换轮辐部分，造型可以多样化，同时重量更重，动平衡相对于单片较差。说明锻造轮毂是最好的。
 
4.轮毂锻造和铸造的区分，表现以下三个方面，简单介绍一下吧：

1）工艺方面
在模子的选择上，铸造式轮圈选择的是砂模，是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后在经过机械加工。锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。

2）成本方面
铸造工艺简单成本较低一些，锻造由于工序复杂所造成的成本较昂贵。

3）重量方面
锻造轮毂需经过不断冲压才能成型，成型后，分子结构会变的非常紧密，可承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造质量更轻。
铸造可以大量生产，而锻造由于工序较为复杂，制造成本比较贵，锻造轮毂再生产过程中铝块经过不断地冲压。轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。